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航空世界2011年1月
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珠海航展“新”面貌——2010年珠海航展上的航空新产品3

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AC311引进国际先进直升机设计理念,重新构建了数字化气动外形和总体布局,外形线条流畅,外观质量明显提高,并可有效减小气动阻力,其机身和旋翼系统选用国产化复合材料,降低了整机使用成本。与国内外同类直升机相比,AC311具有视野开阔、美观大方、寿命可靠性高、使用维护成本低等特点,可满足民机对机身外观、舒适性、维修性等方面的要求,并可广泛应用于边防巡逻、抢险救灾、交通运输、空中观光、新闻采访等通用航空服务。

层出不穷的新概念

在本届珠海航展上,中航工业直升机所展出了一种新概念旋翼飞行器。按照展台介绍,该型机兼具垂直/短距起降能力与高速巡航能力,摆脱了对跑道的依赖,同时巡航速度比现有直升机有大幅提高,极大地增加了运送的时效性,可广泛应用于城际运输,紧急医护,商务会议等领域,具有广泛的应用前景。按照介绍,新概念旋翼飞行器融创新性、科学性于一体,具有极强的视觉冲击力和实用性。它设计精巧,设计理念超前,设计定位具有国际前沿性,其总体设计方面采取了进排气系统,极大地降低了全机红外特征,具有极强的生存能力;气动布局采用了涵道升力部件设计,可大幅降低周向噪音;发动机后置,通过隔震措施,乘坐十分舒适;采用独立的升力、推力部件,非常适合城区起降,并可进行针对性优化设计,同时保证了技术实现的可能性。该飞行器涂装为两条鱼携首并进,意为“携进”,表达了“没有竞争对手,只有合作伙伴”的发展理念。

然而实际上,客观地说,这个所谓的“新”概念非常的老,甚至可以说得上落伍。仅仅就概念而言,在一种高速机身中央装一个大螺旋桨来兼具垂直起降功能——这种简单粗暴、直线思维的设计概念——到底是何时诞生的不太好考证,不过至少大概时兴于上世纪40年代左右,有很多飞机概念都采用了这种布局。其中最著名的就是福克伍尔夫的方案,通称Focke-Wulf VTOL Project,而且Focke-Wulf VTOL Project的设计更加巧妙,用一幅螺旋桨加上简单的隔栅就实现了垂直起降、悬停、巡航以及姿态控制;而展出的“新概念”飞行器则需要至少两套螺旋桨、估计7个气动舵面、以及全套的姿态控制喷口才能实现基本飞行,可谓笨拙。

而在“概念”上,Focke-Wulf VTOL Project这个大概将近80年前的方案,与现在的“新”概念如出一辙。当然控制系统是关键,就好比莱特的“飞行者”是鸭式布局,今天的“鹰狮”、歼10、“台风”、“阵风”等主力战斗机也都采用鸭式布局,前后如出一辙——这个当然不能那么说。但是单单就概念的提出上——同样停留在纸面——那么这两个概念如出一辙。

在本次航展上,珠海雁洲轻型飞机制造有限公司展示的一种攻击机/战场飞机,类似OV-10和A-10的合体,应该是采用双涡扇的双尾撑正常式布局,独立的中央机身可以方便地改为特种突击队员载运舱。结构简单外形漂亮,笔者非常期待。

此外,自从美国的变形机翼计划公开后,国内的各式各样的山寨版层出不穷,而且可能是出于对新材料的恐惧和不理解,山寨的对象都不是美国变形机翼计划中的可变翼面积方案,而是“看上去”更简单更好抄的折叠机翼。在上一届珠海航展中就有折叠机翼无人机出现,而本届航展的爱生公司也展出了一个同样采用折叠机翼的无人机——ASN-213技术验证机。根据介绍,ASN-213的飞行速度为55~180千米/时,它能像老鹰捕猎时一样,在俯冲状态时收缩机翼提高速度,完成攻击重新回到高空后再展开机翼,这个过程中采用的“机翼折叠技术”能在6秒内将机翼向机身折叠,让面积减少一半,同时不会影响飞行的稳定性。

不过令人惊讶的是,对于最困难的控制问题——刚才提到过,这其实是很多所谓“概念”中最困难也是最关键的部分,却常常被低估的问题——ASN-213基本没有考虑,那么目前,该机仅仅是在地面搁置的时候比较节省空间而已。

在航展上,航天科技集团同样展出了CH-803小型无人机系统,技术上没有太多特别,不过采用鸭式前掠翼布局还是比较特别的。

2010年11月21日,为期6天的由广东省人民政府、工业和信息化部、中国国际贸易促进委员会、中国民用航空局、中国人民解放军空军、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司共同主办的第八届中国国际航空航天博览会在珠海成功落下帷幕。本届航展虽然没有展出太多更新的航空产品,但是能够感觉到中国航空工业正在悄然发生着巨变,未来,我们拭目以待。

文/特约记者 白玮
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1.封面
2.余波未了
3.“猎鹰”很给力
4.老机出山,志在蓝天
5.“大力神”聚中国
6.国内新闻1
7.国内新闻2
8.国外新闻1
9.国外新闻2
10.国外新闻3
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